2009年10月20日-10月25日，在我们一行五人到德国约半个月的时候，由Kleine Kraneburg教授和王小红教授带队，和凯泽斯劳滕技术大学建筑系的十多个学生一起去土耳其首都伊斯坦布尔进行调研。

按下云头

    飞机按下云头缓缓下降，伊斯坦布尔也越来越清晰的呈现在眼前，一面是延绵无尽的欧洲大陆，另一面是同样延绵无尽亚洲大陆，中间是博斯普鲁斯海峡。以前的拜占庭、君士坦丁堡，现在的伊斯坦布尔，这个城市从来就是一个断裂处，同时也是一个汇合点。

新城

    伊斯坦布尔欧洲的一边和亚洲的一边分别是老城和新城，我们降落在新城的机场，而酒店在老城，于是我们趁着夜色由亚洲向欧洲一路走来。

    新城的高速发展带来了高容积率、粗犷的建筑轮廓、平整的建筑立面、单薄的绿化、宽阔的街道，以及拥堵的交通……总让人觉得在下一个路口一转就到了北京。不仅如此，就连堵车时穿梭于车辆间叫卖地图和食品的小贩都与北京的非常神似。

    伊斯坦布尔的新城，让人亲切而又无奈。

道路

    伊斯坦布尔和北京最大的不同之处可能是地形。北京地势平坦，道路也横平竖直，而伊斯坦布尔更像是海岛，地形高低起伏，道路随着山体变化，大多的车行道都沿山体等高线方向蜿蜒，垂直于等高线方向的是一些上上下下的小路，步行的居多。

    道路的变化带来了视线的变化：北京的道路大多可以一眼望穿，而走在伊斯坦布尔的道路上人的视线是丰富的，“步移景异”在更大的尺度上得以体现——即便是同一条道路，来时和回时看到的景象都是不尽相同的。

    总言之，伊斯坦布尔的道路更适合看风景，还好，那里风景怡人。

海

    伊斯坦布尔的地铁可以忽略。倒不是因为它道路系统的发达，而是因为有海的缘故。

    博斯普鲁斯海峡将伊斯坦布尔一分为二，曲折的海岸线上有多个码头，大小的船只频繁往来于两洲三岸之间，非常便利。市民和游客要么步行，要么乘船——由于山地的原因，汽车某种程度上反倒成了弱势，经常见到在一段坡路上，一辆笨拙的汽车在熙攘的人群中挪动，自行车更是近乎绝迹了。

大桥和小桥

    博斯普鲁斯海峡大桥连接欧亚大陆，人们对它并不陌生：它不仅是是伊斯坦布尔的名片，并且对其城市生活起着举足轻重的作用。

    但真正令我感兴趣的是一座长度不到500米的“小桥”——加拉塔桥。

    加拉塔桥位于金角湾和博斯普鲁斯海峡的交汇口，桥不是很高，桥面上中间是机动车道，两边的人行道上垂钓者很多，但由于人行道很宽（7米有余），所以并不影响交通，反而成为了一道风景。很多垂钓者都自备了小炉子，上钩的鱼虾，即随手烹煮，非常惬意。

    桥身中间是船只可以通过的桥洞，桥洞两边的桥身被设计成一间间海鲜餐馆，顾客用餐同时还可以近距离欣赏海景。加之地理位置特殊，所以终日游客不断，晚上更是一夜欢歌。

    加拉塔桥，仿佛设计的初衷就是使人亲近它，而不似博斯普鲁斯海峡大桥，越是走近就越觉得它高大，高大的显得空洞。

“幸好有塔”

    旧城的发展模式是结合其历史遗迹和风土人情来发展旅游业。所以旧城没有新城那么多的高楼，而是尽可能的保留原有城市风貌，建筑大多都是五六层的老房子。伊斯坦布尔那些耳熟能详的建筑几乎都在旧城：圣索菲亚大教堂、蓝色清真寺、TOPKAPI王宫……而这些建筑竖都起了一根根的尖塔，和旧城其它房子相比显得格外挺拔。

    王老师说，幸好有这些尖塔，否则旧城的天际线会非常单调。

    其实我们住的酒店附近也有一座塔，名为Galata Tower，高60多米，有600多年的历史，原本是作为一项要塞工事而存在的。即便是今天，它依然是附近区域的至高点，也是周围道路的汇集点。白天调研任务重，我们总是晚归，但无论多晚，从任何方向回来，我们只要朝着这座塔的方向走，总能顺利走回酒店。没想到君士坦丁堡时期的工事，如今还在指引着几个来自东方的学生。

    回到德国后，我们去蔡同学的宿舍，突然间发现墙上那张贴了好久，却从没正眼瞧过的版画竟然是Galata Tower！

    唏嘘不已！

    P.S.写完这些后才发现我写的伊斯坦布尔不够美，其实它是一个非常非常美的城市，值得深度游览，大伙有机会一定要去啊！